为什么你需要这么多数据线,不能统一吗

手机没电了，你想从隔壁同事的抽屉里抽出一根线来充电，结果却得到……一把线。

科技企业和厂商，设定了大量不同的标准和接口，同时也制造了层层壁垒。当你在无数电器和数码配件之间周旋，线，是最难绕过去的坎儿，剪不断，理还乱。

这种复杂的、线带来的烦恼，在汽车里尤为凸显。

数据线那么多，什么时候能统一？

在20世纪50年代，为了给汽车装上收音机和电喇叭，汽车具备了最简易的电气系统，用缠绕着纺织绝缘材料的电线通过古老的环形端子进行连接。

70年来，汽车的电子功能愈发丰富，电气线路也呈指数级增加——每辆车都要承载2公里长的线束。而完全拥抱电力的新能源汽车，还要增加高压线束来传输电池中的电能。

万物互联的智能时代，电动汽车真的需要这么多线吗？

还有，你一定听说过电动车可怕的自燃事故。颠簸、碰撞、积水路段行驶、电池电解液泄漏等，都可能导致电池正负极或相关线路短路，从而达到自燃温度。

所以，每节电池都要通过线束连接到BMS（电池管理系统）。BMS通过读取电压、温度传感器，来计算电池的当前状态，当电池过热，就需要唤起散热系统来降温。

同时，BMS还兼顾了维护电池续航能力的功能，它时刻计算着每块电池的电量，避免单块电池的过量放电和过度充电。

但这并非长久之计，布线需要在电池间留足接口间隙，且线束的成本也会随电池增多而增加，大大阻碍了电池数量的扩展。

通用汽车公司最新发布的Ultium奥特能平台，却宣布解放了电池间90%的线束，这是怎么做到的？

首先，作为一个纯电动汽车平台，奥特能提供了一个包含电池、电驱和电控技术的“模板”，其中最核心的，是业内首创的无线电池管理系统wBMS。

奥特能这套业内首创的无线电池管理系统（wBMS），依靠模组上盖这个低功耗的集成芯片，将监测到的电池数据无线传输到BMS控制器上。

操作听起来简单，但信号的可靠性尤为重要。要知道，依赖线束的传统电池包，一旦个别区域或者部分线束断裂、失效、老化，都会导致电池包或整个区域信号失效，排查起来也很麻烦。

为此，通用制作了具有多路信道的自适应混合网络架构，当某一组模组出现通信丢失时，将通过临近模组代发，杜绝信号丢失，彻底解决传统线束的弊端。而且即便出现过热失控，导致单个模组的无线通讯断路，其他模组也能快速唤醒整车进行急速冷却，这种黑科技也是业内首见。

通过奥特能的无线电池管理技术，电动汽车拥有了超乎于传统平台的超高设计自由度。

这种设计自由度首先体现在对装配工艺的简化，相比于每设计一辆新车就需要重新布设走线的传统平台，在奥特能平台上以多种不同方式叠加电池，就能适用各种车身空间布局。

不仅如此，基于模块化电池和电驱，奥特能拥有涵盖航天、铁路、轮船、物流等领域的强大兼容性和扩展性的“电动平台”。

另外，在wBMS的加持下，每一块电池都能享有高可靠、高安全的电池数据无线传输，使得所有电池数据都能搭上互联网的翅膀，享受更加可靠、安全的数据服务。

奥特能平台的诞生，让无线电池管理从技术创新，进化出了一套行之有效的解决方案。当我们拥有了新平台带来的批量生产能力时，我们便坚实地踏出了变革的脚步。

到年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型。其中第一款，凯迪拉克LYRIQ将在今年上市，届时，大家即可体验到wBMS带来的技术革命。

制作人员

剪辑：清口含片你没事吧

视觉：大古

动效：你没事吧清口含片

分镜：大古

文稿：奥特慢

配音：清口含片

[1]任凤文.().汽车电线束的设计(Ⅱ).汽车电器,(5),19-25.

[2]李忠东.().通用:推出全新数字汽车平台.汽车与配件,(17),32-35.

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