4300米的长途高原大考,福特领裕会
我对SUV有着非常“苛刻”的要求，首先它必须能装下我所有的露营装备，这其中就包括帐篷和一整套的野外厨具；其次就是必须要舒适和智能，我特别讨厌底盘死硬死硬的车子，但又对弯道的侧倾很敏感，同时又不想自己开长途的时候太累，希望有一套辅助驾驶系统能帮我减轻疲劳；最后嘛，我虽然对车子的要求挺高的，但钱包是个“瘦子”，我还是想花小钱办大事的。那有这样一台“全能”的SUV满足我的需求吗？诶！今天要试驾的福特领裕似乎就是哦。
在把福特领裕开起来之前咱们先来说说它的空间，作为一台车长超过4.9米的大车，福特领裕在座椅布局的规划上别出心裁，分别推出了5座6座和7座三个版本，并且7座布局依然可以选择第二排独立座椅，这样一来用户的选择权就大大增加了。
用户无论是选择5座还是7座车型，福特领裕都有一个非常巨大的后备箱空间，在把第三排座椅放倒之后，我的那些个“玩具”可以很轻松的放进后备箱里，这让我的出行显得信心倍增。作为一个户外爱好者，帐篷之类的“玩具”自然必不可少，而锅碗瓢盆随身带之后，即便遇上大堵车动弹不得，我也能就地做一桌热乎饭不至于饿肚子。
此次试驾福特领裕，它庞大的车内空间确实给我留下了十分深刻的印象，以至于晚上回家之后看了一眼自己的小车不由得发出一声叹息，哎，车比车比死车呀。
为了验证福特领裕到底是不是一台合格的家用SUV，我们决定把它开到一条“此生必驾”的道路上，没错就是国道！虽然12月的川西已经被白雪覆盖，但我们所有人都没有退缩，反倒被大雪激发了斗志，纷纷研究打雪仗的可行性，可冷静之后一思考突然意识到，想要在高海拔地区“嗨皮”可不是一件容易的事情，稀薄的空气对人的肉体是一种极强的考验，同时对福特领裕来说也是超越自我的一种挑战，我们和它能完成此次的旅行吗？
为了圆满且顺利的完成川西之行，我们对整个行程做了详细的规划。
由于时间有限，想走完整个国道是不现实的事情，我们只能优先选择最有特色的景点，所以初步的行程规划是从重庆直接“杀”到四川的康定，第二天翻越折多山奔向国道，然后原路返回。
在出行物资的准备上，首先是冬季保暖用的衣服，其次就是氧气罐和各种食品以及简单的户外用品了。在装上这些“物资给养”之后，我们原以为剩余的空间可能不够容纳摄影器材，但在把剩余所有东西装上车之后却发现，福特领裕的后备箱空间超乎咱们的想象，就算再装进去几顶帐篷也不在话下。不过我带上帐篷的想法遭到了摄制组所有成员的反对，他们可能是怕我心血来潮真的在国道上露营吧。
在做好所有的准备之后，我们于一个阳光明媚的早晨开着福特领裕向着国道进发。由于是早高峰时间段，堵车就成了无法避免的事情，而这正好考验福特领裕动力匹配。我原本以为这台6速湿式双离合变速器会在堵车状态下发生顿挫，但堵了一上午，好不容易开到高速路口，我却突然意识到“诶？好像根本没有顿挫发生”，这是因为这台双离合变速器当中串联了一个小型的液力变矩器，由此一来就能化解换挡时的冲击，也就体验不到顿挫的感觉了，总体来说感觉就像AT变速器一样。
在经历了拥堵的城市之后我们终于驶上了高速公路，起初我还担心福特领裕装了这么多行李外加4个成年人之后会出现高速动力不足的情况，但现实就是我真的多虑了。这台福特的2.0T发动机拥有最大匹马力，峰值扭矩达到了牛米，带动一台小5米的SUV外加4个人和行李真的绰绰有余。并且这台发动机的运行品质真的非常优秀，除非把转速提升到转以上，否则真的很难听到它运转的噪音。以这个级别这个价位来说，福特领裕的动力系统确实可以算得上优秀的水平了。
除了动力强劲运行安静之外，福特领裕所搭载的智能驾驶辅助系统在此行当中也是大放异彩。虽然公里的高速在我眼里并不算太远的距离，但福特领裕的ACC自适应巡航和车道偏移辅助却让这趟旅程变得轻松且安全，只需要设定一个高速的限速，它就能根据当前车流的速度自我调整行驶速度，并且始终将车辆“居中”在车道的中央，整个驾驶过程中我只需要双手握紧方向盘并在紧急情况下介入刹车踏板，其他的交给福特领裕就好了。
我的驾驶体验很舒适，而坐在第二排的同事纷纷表示“司机辛苦了”，我回头一看发现这群人已经“瘫痪”在第二排的大沙发上，呈现出一种即将“昏迷”过去的状态，可见无论长途还是日常通勤，福特领裕都能保证全车人的舒适性。
我们从重庆一口气来到了康定，修整一宿之后出发前往折多山。从康定到折多山观景台就是国道了，这一段的距离大概是36公里，别看距离短，这一路可是充满了挑战，我今年中旬来的时候仅仅是这36公里就耗费了5个小时，倒不是路况不行，而是大货车太多，并且一路伴随着堵车。在高原地带行驶的时候一定要注意行车秩序，因为盲目的超车会造成无法想象的后果，害的是自己，波及的是他人，这就不太好了。
康定的海拔大概在2米左右，而这一天的旅行会直接翻越海拔米的折多山，并且一路行驶的平均海拔也在米左右。起初大家都十分的精神有说有笑的，车子的动力也比较充沛，但在转过了几个弯道路面开始出现积雪之后，高海拔的影响就开始出现了。
坐在后排的摄影师首先出现状况，起初他说自己有些晕车了，但随后症状开始转为头疼，我意识到这是高反的症状，于是放慢了向山顶进发的速度，而这时其他的成员也开始出现轻微的高反，气氛一下就“冷静”了下来。我一边开车一边提醒他们等会到了折多山千万别剧烈运动，一定要把走路的步伐放缓。大家嘴上都说着“好好好”，但我心里清楚他们根本没听进去。
此时的福特领裕也开始出现了轻微的动力下降，好在是台涡轮增压发动机，总体的衰减并不明显，如果是自然吸气车型，一旦上到高海拔之后，它的动力衰减会明显许多。总体来说福特领裕的动力在高海拔地区依然充沛，各位不用担心行车超车的问题。
一路走走停停好不容易抵达了折多山的观景台停车场，所有人都抑制不住内心的激动直接忘记了这是高海拔地区，纷纷奔向折多山的“招牌”合影，然后就朝着折多山山顶进发。
在折多山的山顶上有一个风马旗组合起来的小塔模样的建筑，而通向这里的步道已经积上了厚厚的白雪，但因为上山的人实在太多了，一些积雪已经被踩成了冰块，一踩上去就会摔倒，非常的湿滑，我们一行人只能紧紧的抓住栏杆艰难的向上“蠕行”。
走了没多远，由于高海氧气稀薄的缘故，我们纷纷开始出现喘气、无力、头晕等状态，还好随身携带了氧气罐，实在不行的时候就吸上两口缓解一下。我们就这样一步三停留，慢慢的爬上了折多山。
虽然我曾经到过这里，领略过折多山的雄美壮丽，但冬季的折多山却有一种完全不一样的韵味。当洁白的雪落下之后，往日那多彩的山脉呈现出一种素雅，而在这白色的世界当中，人类的渺小仿佛会被“无限”的放大，这种源自于自然的威严，压垮了许多翻越它的人们的精神。我想起了仓央嘉措，也许这位古人也正是被这种“威严”所压迫，早早的选择解脱自己，离开这人世间吧。
在折多山的山顶稍作停留，我们互相搀扶着走下了台阶，高原反应最严重的主持妹子直接“瘫痪”在了福特领裕的第二排，大口大口的呼吸着压缩气罐里的氧气，而福特领裕的后排座椅拥有座椅通风和加热功能，被风雪吹得瑟瑟发抖的主持妹子赶紧打开了加热功能，好让自己暖合起来。
此时天空中开始下起了雪，作为很少能看见雪的南方人来说见到这一场景无不觉得新奇，所以我们就坐在车里听着音乐静静的看着雪花飘落到车窗上，这样的景色真的太美了。
我们在折多山的观景台上停留了一个小时，但雪一直下个不停，没办法只有硬着头皮上路。此时地面上已经积了厚厚的一层雪了，车轮一压上去就会发出“沙沙”的声音。我们开着车慢慢行驶在国道积雪的道路上，油门非常谨慎，刹车也同样小心翼翼，而当车辆行驶到下坡路段时，我通过换挡拨片将变速器挂入一档，这样一来车子的速度就能得到有效的控制，不需要刹车的介入也能从容行驶在路面上。
但从安全的角度考虑，外加事前也有所准备，我还是找地方为我们的福特领裕装上了防滑链，这样一来在冰雪路面的驾驶也会更放心一些。对于福特领裕这样的两驱SUV来说，防滑链只需要装在驱动轮也就是前轮上面，这样就足够应付冰雪天气了。但即便有了防滑链也需要注意安全，特别是刹车和起步的时候，一定要慢一点再慢一点，这样才能让车轮有更好的附着力。
我们把车开到了康定机场前的观景台上，这时雪已经完全停了并且还出起了太阳，观景台的积雪也已经被及时的清理，正好我在这儿对福特领裕做一个完全性的总结。
作为一台SUV，福特领裕拥有巨大的空间，丰富的配置和灵活的座椅布局，这些特质在同价位同级别的车型上或多或少都有所欠缺，像福特领裕这样齐全的车型确实十分罕见。
福特领裕的动力强劲，变速器经过多年的优化，现如今的动力匹配已经做得十分完美了，用户完全不需要为它的动力系统担心，并且总体的油耗水平也不高，综合高原、城市和高速之后的油耗不到10升；车机系统属于易用且很好上手的类型，与之搭配的影音系统虽然没有采用名牌制造商，但音质也不错，一路上化解了我们不少的疲劳，也为乏味的高速旅行提供了为数不多的娱乐性；最重要的是，福特领裕所搭载的L2级驾驶辅助系统非常的好用，既然能主动跟车又能保持车辆的车道居中，减轻了长途行驶时驾驶员的疲惫感，同时也给车辆的安全性带来了加分。
总体来说，福特领裕是一台相处起来不累，适合全家出行的SUV。
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